如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而且比窗框厚实得多。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的窗户起点 。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，这些看似简单的不样细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。让门越压越紧。圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，打个比方 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念  ：应力集中 。这就是应力集中现象。原来 ，窗子越小  ，喷气式客机刚刚兴起， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形，舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时，如果你要撕开一张纸，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看，结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 除了形状，舱门会向外推挤 ，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形  ，飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角 ，